Alpine, het sportmerk van Renault Group, heeft de elektrische A390 aan Europese media laten proefrijden. Het gaat om een vijfzitter die prestaties combineert met dagelijks gebruiksgemak. De ritten vonden recent plaats op Europese wegen, met oog op marktintroductie in de Benelux. De A390 moet Alpines EV-aanbod verbreden en past in de bredere Europese digitalisering en de gevolgen voor het bedrijfsleven rond mobiliteit en laadinfrastructuur.
Sportieve EV met boost
De Alpine A390 is ontworpen voor snel en precies sturen. De ophanging voelt stevig, waardoor het koetswerk weinig overhelt in bochten. Het karakter is sportief, maar niet oncomfortabel in stadsverkeer. Dat maakt de auto geschikt voor zowel woon-werk als weekendritten.
Op het stuur zit een opvallende rode knop voor een korte vermogensboost. Zo’n “boost” is een tijdelijke verhoging van het motorvermogen, bedoeld om snel in te halen. De auto reageert dan feller op het gaspedaal. De functie werkt alleen kort en bouwt daarna weer af om de batterij en aandrijving te sparen.
Een boost-knop geeft voor korte tijd extra vermogen, bijvoorbeeld om vlot en veilig in te halen.
De software biedt meerdere rijmodi die het stuurgevoel, de gasrespons en het energiemanagement aanpassen. In de mildste stand ligt de nadruk op efficiency, in de sportstand op directe reacties. Het rempedaal is goed doseerbaar, ook wanneer het systeem energie terugwint tijdens vertragen. Samen geeft dit de A390 een eigen, herkenbare rijstijl binnen het EV-segment.
Vijfzitter blijft dagelijks handig
Binnenin is de A390 een volwaardige vijfzitter. De voorstoelen bieden stevige zijdelingse steun, wat prettig is bij sneller rijden. Achterin is de ruimte voldoende voor volwassenen op korte tot middellange ritten. De koffer is vlak en bruikbaar, met een lage tildrempel.
Het bedieningsconcept combineert een centraal scherm met fysieke knoppen voor de meest gebruikte functies. Dat voorkomt gezoek in menu’s tijdens het rijden. Navigatie, media en klimaatregeling reageren snel en overzichtelijk. De grafische stijl volgt de sportieve huisstijl van Alpine, met duidelijke contrasten.
Rijhulpsystemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistent zijn aanwezig. Deze functies vallen onder geavanceerde bestuurdersassistentie (ADAS) en ondersteunen de bestuurder, maar nemen het rijden niet over. Ze voldoen aan de Europese General Safety Regulation die op het moment van schrijven nieuwe veiligheidsfuncties verplicht stelt in nieuwe modellen. Denk aan intelligent snelheidssysteem (ISA) en automatische noodremfunctie (AEB).
Laden, software en data
De Alpine A390 ondersteunt AC-laden voor thuis en werk en DC-snelladen langs de snelweg. Een ingebouwde routeplanner kiest laadstops op basis van resterend bereik en laadnetwerken. Preconditionering kan de batterij vooraf op de juiste temperatuur brengen voor sneller laden. In de praktijk scheelt dat minuten bij een snellaadsessie.
Over-the-air updates (OTA) houden het infotainment en de rijhulpsystemen up-to-date. OTA betekent dat de auto software krijgt via de mobiele data-verbinding, zonder dealerbezoek. Dit verkleint het risico op verouderde navigatie of beveiligingslekken. Het past bij Europese regels rond cyberbeveiliging van voertuigen, zoals UNECE R155 en R156.
Bij verbonden functies hoort dataverwerking. Onder de AVG geldt dat minimisatie en beveiliging van voertuigdata verplicht zijn. Fabrikanten moeten duidelijk maken welke data wordt verzameld, met welk doel en hoe lang die wordt bewaard. Bestuurders moeten instellingen kunnen aanpassen en toestemming kunnen intrekken.
Europese regels en veiligheid
Nieuwe auto’s in de EU vallen onder de General Safety Regulation, die extra veiligheidssystemen verplicht stelt. Denk aan vermoeidheidsdetectie, noodremsignalen en rijstrookwaarschuwing. De A390 integreert deze systemen en gebruikt sensoren en camera’s om de omgeving te lezen. De bestuurder blijft verantwoordelijk en moet alert blijven.
De EU-Batterijverordening legt eisen op aan duurzaamheid, herkomst en recycling van accu’s. Fabrikanten moeten een CO2-voetafdruk rapporteren en werken aan terugname en hergebruik. Dit heeft gevolgen voor de hele keten, van grondstoffen tot service. Voor kopers biedt het meer transparantie over levensduur en milieu-impact.
De uitrol van laadpunten versnelt onder de Europese AFIR-regels voor laadinfrastructuur. Langs belangrijke corridors komen om de zoveel kilometer snellaadstations. Voor bestuurders betekent dit voorspelbaardere reizen met een EV. Autobouwers stemmen routeplanners en laadstrategieën hierop af.
Concurrentie en positionering
De A390 richt zich op kopers die sportiviteit willen zonder een grote SUV. In Europa komt hij uit tegenover snelle varianten van elektrische crossovers en hatchbacks. Denk aan modellen die sturen en accelereren belangrijker vinden dan puur formaat. Het publiek is breder dan alleen liefhebbers van het merk.
Alpine kiest voor een lichtvoetig rijgevoel en precieze feedback. Daarmee onderscheidt de A390 zich van zwaardere elektrische SUV’s. De auto moet ook buiten de bergpas goed aanvoelen, zoals op de ringweg en in de file. Dat is cruciaal voor dagelijks gebruik in Nederland en België.
Software speelt een grote rol in deze positionering. Rijmodi, energieterugwinning en boost zijn digitaal getuned. Kleine updates kunnen het karakter merkbaar veranderen. Dit maakt doorontwikkeling na levering mogelijk, wat waardevol is voor leasers en fleetmanagers.
Benelux: prijs en levering
De marktintroductie in Nederland en België wordt op het moment van schrijven voor de nabije periode verwacht. Prijzen en uitrustingsniveaus volgen per markt. Zakelijke rijders en leasemaatschappijen kijken naar totale kosten, waaronder bijtelling, energietarieven en onderhoud. Particulieren letten vaker op aanschafprijs, laadmogelijkheden thuis en restwaarde.
Nederland heeft een fijnmazig laadnetwerk, wat planning eenvoudig maakt. België bouwt snel bij langs hoofdwegen en in steden. In beide landen groeit het aantal snellaadplekken op bedrijventerreinen. Dat is relevant voor werknemers en bedrijven die laden combineren met werktijd.
Voor kopers blijven laadkosten, verzekering en bandenslijtage belangrijke posten. Een efficiënte rijmodus en tijdig laden bij goedkopere tarieven kunnen kosten drukken. Wie vaak op snelwegtempo rijdt, moet rekening houden met een lager bereik. Een proefrit met verschillende rijmodi helpt om een realistisch beeld te krijgen.