Autodiefstal stijgt in 2025 opnieuw in Nederland. Politie en verzekeraars zien op het moment van schrijven meer meldingen in steden en langs snelwegen. Criminelen misbruiken digitale technieken zoals keyless-relay en hacks op het netwerk van de auto. Dat zet druk op fabrikanten, leasemaatschappijen en verzekeraars om beveiliging en Europese voertuigregels sneller door te voeren.
Diefstal stijgt in Nederland
De Nederlandse politie en organisaties als het Verzekeringsbureau Voertuigcriminaliteit (VbV) en het Landelijk Informatiecentrum Voertuigcriminaliteit (LIV) signaleren op het moment van schrijven opnieuw een toename. Met name jongere voertuigen en populaire gezinsauto’s vallen op. De stijging is zichtbaar in de Randstad en nabij internationale transportroutes. De aanpak vraagt daarom zowel lokale als grensoverschrijdende inzet.
De belangrijkste drijfveren blijven de vraag naar onderdelen en doorverkoop in het buitenland. Professionele netwerken demonteren auto’s voor snelle handel, of zetten voertuigen met vervalste identiteit (re-VIN) door. Ook worden gestolen auto’s via containers naar buiten Europa vervoerd. Dit kost eigenaren en bedrijven tijd, geld en vertrouwen in digitale mobiliteit.
Voor het bedrijfsleven vergroot dit de druk om aanvullende beveiliging te regelen. Leasemaatschappijen en wagenparkbeheerders integreren vaker voertuigvolgsystemen en startonderbrekers. Verzekeraars scherpen polisvoorwaarden aan en koppelen premies aan beveiligingsklasse. De Europese digitalisering en de gevolgen voor het bedrijfsleven komen zo direct tot uiting in de mobiliteitskosten.
Keyless systemen kwetsbaar
Veel recente auto’s openen en starten met keyless entry, zonder fysieke sleutelomdraai. Dat is handig, maar het vergroot het risico op digitale aanvallen. Criminelen verlengen het signaal van de sleutel op afstand of misleiden de elektronica in de auto. Ook zogenaamde CAN-injectie, waarbij men het interne netwerk van de auto via de koplamp of bumper benadert, wint terrein.
Een “relay attack” is een manier waarop dieven het radiosignaal van een keyless-sleutel opvangen en versterken, zodat de auto denkt dat de sleutel naast de deur staat.
Naast relay-aanvallen worden ook het OBD-poortje en draadloze modules misbruikt om een nieuwe sleutel in te leren. Goedkope apparaten, online verkrijgbaar, maken deze werkwijze laagdrempelig. Jammerapparatuur kan daarnaast GPS- en gsm-signalen van trackers storen. Samen zorgt dit voor een mix van digitale en fysieke kwetsbaarheden.
De industrie reageert met betere versleuteling en afstandsbepaling. Fabrikanten voegen bewegingssensoren in sleutels toe, waardoor de sleutel ‘slaapt’ als hij stil ligt. Ultra-Wideband (UWB) kan de werkelijke afstand tussen auto en sleutel meten en zo relay-aanvallen beperken. Deze verbeteringen zijn effectief, maar niet alle bestaande modellen zijn eenvoudig te upgraden.
Populaire doelwitten en onderdelen
In de praktijk worden vooral veel verkochte SUV’s, hybrides en compacte stadsauto’s geraakt. Ook bestelauto’s zijn een gewild doelwit door de lading en de hoge inzetbaarheid in het mkb. De opbrengst is hoog, de kans op snelle doorverkoop reëel. Daardoor blijven dezelfde voertuigcategorieën jaar op jaar interessant.
De onderdelenmarkt speelt een centrale rol in de keten. Motoronderdelen, airbags, infotainmentsystemen en stuurapparaten (ECU’s) leveren veel op. Onderdelen verdwijnen in binnenlandse handel, maar ook in exportstromen naar buiten de EU. De Douane en internationale samenwerking via Europol zijn daarom essentieel.
In eerdere jaren voerden modellen van grote merken met keyless-systemen de diefstallijsten aan. Denk aan populaire SUV’s en hybrides van onder meer Toyota en Lexus, maar ook volumeauto’s van Peugeot en Volkswagen. Welke specifieke modellen in 2025 bovenaan staan, verschilt per regio en moment. De gemene deler is de combinatie van waarde, beschikbaarheid van onderdelen en digitale kwetsbaarheid.
Nieuwe regels voor autobeveiliging
Europa verplicht sinds 2024 voor nieuwe voertuigtypen strengere cybersecurity-eisen via de UNECE-regels R155 (Cyber Security Management System) en R156 (Software Update Management). Deze eisen maken deel uit van de EU-typegoedkeuring en gelden op het moment van schrijven voor alle nieuwe registraties. Fabrikanten moeten risicoanalyses uitvoeren, loggen, en updates veilig en traceerbaar aanbieden. OTA-updates (over-the-air) worden hiermee standaard en gecontroleerd.
De regels helpen bekende aanvalsroutes te verkleinen, maar lossen niet alles op. Relay-aanvallen vragen bijvoorbeeld om andere technieken zoals UWB-afstandsbepaling of het uitzetten van passieve toegang. Voor bestaande auto’s blijft de impact beperkt tot wat de fabrikant via software kan aanpassen. Daardoor blijft nabeveiliging in de markt belangrijk.
Nationaal sluiten verzekeraars en keuringsinstanties aan met het CCV Voertuigbeveiliging-stelsel. Klassen voor alarmsystemen, startonderbrekers en voertuigvolgsystemen (zoals TV01/TV02) zijn leidend voor polisvoorwaarden. Voor opsporing zetten politie en gemeenten ANPR-camera’s in, met wettelijke waarborgen. De inzet moet voldoen aan de AVG en aan proportionaliteit en doelbinding.
Wat bestuurders nu kunnen doen
Eigenaren kunnen risico’s direct verlagen met eenvoudige stappen. Schakel keyless toegang uit of gebruik een RFID-hoes voor de sleutel. Parkeer zichtbaar en verlicht, gebruik een stuurklem en update de voertuigssoftware. Overweeg een gecertificeerd voertuigvolgsysteem of extra startonderbreker met CCV-keurmerk.
Trackers en fleetmanagement verzamelen locatie- en ritgegevens en vallen onder de AVG. Werkgevers moeten dataminimalisatie toepassen, duidelijke bewaartermijnen hanteren en medewerkers informeren. Voor privégebruik binnen zakelijke contracten is transparantie cruciaal. De Autoriteit Persoonsgegevens houdt toezicht op deze verwerking.
Bedrijven zien de Europese digitalisering en de gevolgen voor het bedrijfsleven terug in hogere eisen en kosten. Leasemaatschappijen en verzekeraars koppelen tarieven steeds vaker aan digitale beveiliging. Investeren in training, procedures en nabeveiliging kan schade en stilstand beperken. Daarmee wordt diefstalpreventie een vast onderdeel van mobiliteitsbeleid.