CMB.Tech, het Belgische maritieme cleantechbedrijf uit Antwerpen, noteert een jaarwinst van 139 miljoen dollar. Het resultaat komt uit activiteiten in waterstoftechnologie voor scheepvaart en zwaar materieel. De winst valt in het afgelopen boekjaar, op het moment van schrijven. De groei wordt geholpen door Europese klimaatregels en verduurzaming met gevolgen voor het bedrijfsleven, vooral in havens en offshore-logistiek.
Winst gedreven door waterstofvraag
CMB.Tech bouwt en levert systemen voor varen en werken op waterstof. Het bedrijf combineert verbrandingsmotoren die op waterstof en diesel kunnen draaien met eigen tank- en bunkertechniek. Zo kan bestaand materieel sneller overstappen op schonere brandstof.
De vraag groeit door druk om uitstoot te verlagen en door hogere kosten voor CO2. Reders en havenbedrijven zoeken oplossingen die nu inzetbaar zijn. Dual‑fuel motoren verlagen de emissie zonder de hele vloot in één keer te vervangen.
Projecten lopen vooral in de Noordzeeregio, met België en Nederland als kern. Hier zijn veel offshore-windactiviteiten en intensief vrachtverkeer. Dat maakt snelle proefprojecten en commerciële inzet mogelijk.
139 miljoen dollar jaarwinst: CMB.Tech profiteert van de snelle vraag naar waterstofoplossingen in de scheepvaart.
EU-regels versnellen omslag
Nieuwe Europese regels drukken de sector vooruit. Shipping valt sinds 2024 deels onder het EU‑ETS, het emissiehandelssysteem. Vanaf 2025 dwingt FuelEU Maritime tot lagere uitstoot per energieneenheid aan boord.
Ook de Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR) verplicht grote havens tot laadinfrastructuur en alternatieve brandstoffen. Dat maakt waterstof en e‑brandstoffen beter beschikbaar. Leveranciers met kant‑en‑klare systemen hebben daardoor een voordeel.
Voor bedrijven in Nederland en België betekent dit sneller investeren. Wie uitstelt, loopt risico op hogere ETS‑kosten en strengere controles. CMB.Tech zit precies in dit gat tussen regelgeving en praktische uitvoering.
Technologie werkt, schaal mist
Een dual‑fuel motor gebruikt zowel waterstof als conventionele brandstof. Zo daalt CO2 en stikstofuitstoot zonder volledig afhankelijk te zijn van waterstof. De overstap is dus minder ingrijpend dan bij brandstofcellen, die volledig elektrische aandrijving vragen.
De zwakke plek is de brandstofketen. Groene waterstof is nog schaars en duur. Opslag aan boord kost ruimte en vergt strenge veiligheidsmaatregelen.
Voor kortere routes en havens is dat vandaag al werkbaar. Voor deepsea is meer energie-dichte brandstof nodig, zoals groene ammoniak of methanol. Die opties zijn in ontwikkeling, maar certificering en logistiek lopen achter.
Effect op Nederland en België
In Antwerpen vaart de HydroTug als vroeg voorbeeld van een waterstofsleepboot. Zulke pilots verlagen drempels voor breder gebruik. Ze geven ook input aan toezichthouders over veilige bunkering en procedures.
Nederlandse havens zoals Rotterdam en IJmuiden testen waterstof voor binnenvaart en offshore‑ondersteuning. Dat sluit aan op de Nationale Waterstofstrategie en subsidieregelingen via RVO, zoals DKTI‑Transport. De combinatie van beleid en proefvaart trekt meer leveranciers en investeerders aan.
Voor reders in de Benelux draait het om timing en total cost of ownership. ETS‑kosten, brandstofprijzen en havenklaarheid bepalen de businesscase. Een modulair systeem, zoals bij dual‑fuel, maakt gefaseerde investeringen mogelijk.
Vooruitzichten en aandachtspunten
Als FuelEU Maritime ingaat en ETS‑kosten oplopen, neemt de vraag naar retrofit en nieuwe schepen toe. CMB.Tech kan daarop inspelen met bestaande platforms. Het winstniveau blijft dan afhankelijk van brandstofprijzen en leverketens.
Veiligheid en certificering blijven cruciaal. Klassebureaus en havenautoriteiten stellen strenge eisen aan tanks, leidingen en detectie. Snelle, duidelijke normen verkorten de doorlooptijd van projecten.
Financiering volgt steeds vaker de EU‑taxonomie voor duurzame activiteiten. Meetbare CO2‑reductie en rapportages zijn dus nodig om kapitaal aan te trekken. Wie nu schaal weet te maken in de Benelux, heeft een voorsprong wanneer Europese routes opschalen.