CMB.TECH meldt een sterk eerste kwartaal met groei in projecten voor schone scheepvaart en zwaar vervoer. Het Belgische technologiebedrijf levert waterstofsystemen en dual‑fuel motoren aan klanten in Europa, met de Benelux als belangrijk werkgebied. De resultaten komen in het eerste kwartaal van dit jaar, terwijl Europese regels voor schonere brandstoffen ingaan. Bedrijven versnellen hun overstap om emissies te verlagen en kosten door CO2‑prijzen te beperken.
Sterk kwartaal door vraag
De vraag naar aandrijfsystemen op waterstof en dual‑fuel motoren trok in het begin van het jaar aan. CMB.TECH profiteert van rederijen en logistieke bedrijven die hun CO2‑uitstoot meetbaar willen verminderen. Vooral in de markt voor sleepboten, werkschepen en zware voertuigen is de interesse toegenomen. Daarmee schuift de technologie van pilotprojecten naar kleinschalige serie‑toepassingen.
Het bedrijf ziet meer aanvragen voor ombouw van bestaande motoren naar dual‑fuel. Zo kunnen klanten sneller ervaring opdoen met waterstof zonder volledig afscheid te nemen van diesel. Deze stap verlaagt de drempel, vooral waar waterstoflevering nog niet continu beschikbaar is. Voor scheepvaart en bouwlogistiek biedt dat operationele zekerheid.
Ook service en training worden belangrijker naarmate de vloot groeit. Operators hebben ondersteuning nodig bij onderhoud, veiligheid en certificering. CMB.TECH speelt daarop in met instructies en controlesystemen die de inzet van waterstof overzichtelijk maken. Dat versnelt de acceptatie in dagelijkse operaties.
Europese regels versnellen overstap
De Europese wet FuelEU Maritime verplicht rederijen sinds 2025 de broeikasgasintensiteit van scheepsbrandstoffen stap voor stap te verlagen. Samen met de opname van zeevaart in het EU‑ETS vanaf 2024 zorgt dit voor een directe prijsprikkel op uitstoot. Voor bedrijven is het daardoor financieel en strategisch aantrekkelijker om te investeren in schonere techniek. CMB.TECH plaatst zijn oplossingen duidelijk in die routekaart.
Daarnaast schrijft de Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR) extra infrastructuur voor alternatieve brandstoffen in havens en langs hoofdwegen voor. Dit moet de beschikbaarheid van waterstof verbeteren, wat essentieel is voor continu bedrijf. België en Nederland zetten tegelijk in op waterstof via nationale subsidies en vergunningversnellingsprogramma’s. Dat geeft projecten in Antwerpen en Rotterdam extra vaart.
Voor Nederlandse binnenvaartondernemers biedt deze regelgeving houvast bij investeringsbeslissingen. De combinatie van EU‑regels en nationale steun verlaagt risico’s op stranded assets. Zo ontstaat ruimte om vlootvernieuwing te koppelen aan reële verduurzaming. Technologie zoals waterstof‑ICE en dual‑fuel kan daarin een tussenstap zijn.
Projecten in Benelux groeien
In de haven van Antwerpen‑Brugge vaart inmiddels de Hydrotug 1, een sleepboot die waterstof als brandstof gebruikt. Het schip dient als referentieproject voor inzet in druk havenverkeer. Lessen uit deze operatie helpen bij ontwerp, veiligheid en brandstoflogistiek voor volgende schepen. Dat verkleint de kloof tussen proef en praktijk.
Op de Noordzee varen ook crew transfer schepen met waterstoftechniek in de windsector. Deze schepen tonen dat waterstof inzetbaar is bij dagelijkse offshore‑operaties met strakke vaarschema’s. In de praktijk draait het om betrouwbaarheid, snelle tankbeurten en voorspelbare kosten. Elke draaiuur levert daarbij data op voor verdere optimalisatie.
Ook aan land groeit de inzet in zwaar transport en havenlogistiek. Denk aan terminaltrekkers en bouwmachines die op dual‑fuel draaien om emissies direct te verlagen. Voor Nederland is dat relevant in en rond grote havens en industrieterreinen. Daar tellen lokale luchtkwaliteit en CO2‑reductie dubbel mee in vergunningen en aanbestedingen.
Technologie kiest verbrandingsmotor
CMB.TECH zet vooral in op waterstofverbrandingsmotoren (H2‑ICE) en dual‑fuel oplossingen. Een H2‑ICE is een aangepaste verbrandingsmotor die waterstof als hoofdbrandstof gebruikt. Bij dual‑fuel mengt de motor waterstof met een kleine hoeveelheid diesel als ontstekingsbron. Dit maakt gebruik van bestaande motorplatforms en onderhoudskennis.
Dual‑fuel betekent dat een motor twee brandstoffen tegelijk kan gebruiken, bijvoorbeeld waterstof en diesel, om uitstoot te verlagen zonder aan inzetbaarheid te verliezen.
Voordeel is dat de overstap snel en relatief betaalbaar kan, zeker bij retrofit van bestaande schepen en voertuigen. Ook blijft de actieradius voorspelbaar wanneer waterstof niet overal beschikbaar is. Nadeel is dat de CO2‑reductie afhangt van de waterstofmix en de aansturing van de motor. Daarnaast vergen NOx‑emissies extra nabehandeling en zorgvuldige afstelling.
Brandstofcellen blijven op langere termijn een alternatief met hogere efficiëntie. Maar de certificering, kosten en inpassing vergen tijd in zware toepassingen. Zolang infrastructuur en toelevering groeien, dicht H2‑ICE een praktische kloof. Dat verklaart de huidige marktvraag bij sleepdiensten, binnenvaart en bouwlogistiek.
Infrastructuur en levering knelpunt
De beschikbaarheid van groene waterstof blijft de bepalende factor voor opschaling. Productie moet meegroeien met vraag, anders blijven kosten hoog. Projecten voor elektrolyse en import via pijpleidingen en terminals zijn daarom cruciaal. In de Benelux werkt de sector aan knooppunten in en rond grote havens.
Veiligheid en certificering vragen ondertussen om strikte processen. Europese en internationale normen voor opslag, drukapparatuur en bunkeren bepalen de uitrolsnelheid. Havendiensten, klassenbureaus en fabrikanten stemmen protocollen op elkaar af. Dat voorkomt vertragingen bij vergunningen en keuringen.
Financiering is de derde pijler onder groei. EU‑programma’s, IPCEI‑projecten en nationale regelingen in Nederland en België verlagen de kapitaallast. Voor ondernemers tellen ook Total Cost of Ownership en restwaarde van installaties. Heldere contracten voor brandstoflevering en service zijn daarbij doorslaggevend.
Vooruitzicht blijft constructief
Met strenger EU‑beleid en meer operationele referenties blijft de markt in 2026 gericht op opschalen. Verwachting is dat pilots verschuiven naar series in sleepboten, werkschepen en terminalvoertuigen. CMB.TECH positioneert zijn systemen als snelle route naar aantoonbare reductie. Dat sluit aan op aanbestedingen die CO2‑prestaties zwaarder laten wegen.
Belangrijk wordt hoe snel waterstofprijzen dalen naarmate productie toeneemt. Contracten met vaste leveringsvolumes kunnen bedrijven zekerheid geven. Ook onderhoudsnetwerken en training bepalen de gebruikservaring. Wie die keten sluit, vergroot de kans op brede adoptie.
Voor Nederland en België ligt er concreet werk in havens, binnenvaart en bouw. Daar zijn kortere routes, voorspelbare inzet en centrale tankpunten mogelijk. Als infrastructuur en regelgeving gelijke pas houden, kan de groei versnellen. Het sterke kwartaal van CMB.TECH past in dat bredere Europese plaatje van verduurzaming van mobiliteit en industrie.